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龙图腾网获悉东莞市硅翔绝缘材料有限公司申请的专利船舶用电池冷却系统及其控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121035445B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-05-08发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511555904.5，技术领域涉及：H01M10/613；该发明授权船舶用电池冷却系统及其控制方法是由颜小茜;王晓勇;汪阳;邓少东;蒋振涛;刘定喜;陈娟;黄海婷设计研发完成，并于2025-10-29向国家知识产权局提交的专利申请。

本船舶用电池冷却系统及其控制方法在说明书摘要公布了：本发明涉及动力电池液冷技术领域，公开了一种船舶用电池冷却系统及其控制方法，包括：压缩机、冷凝器、冷凝风机、第一换热器、第二换热器、第三换热器、第一水泵、第二水泵，其中，冷凝风机与冷凝器相对设置，压缩机、冷凝器、第一换热器连通并与冷凝风机组合形成压缩机制冷循环系统，第一换热器、第二换热器、压缩机连通形成海水制冷循环系统，第三换热器、第二水泵连通形成海水水冷循环系统、第一换热器、第三换热器、第一水泵连通形成冷却循环系统，船舶用电池冷却系统的工作模式包括风源制冷模式、海水源制冷模式和海水源水冷模式，本发明充分利用自然冷源，大幅度降低了能源的消耗，并设计了三种冷却模式，根据需求进行切换。

本发明授权船舶用电池冷却系统及其控制方法在权利要求书中公布了：1.一种船舶用电池冷却系统的控制方法，用于控制船舶用电池冷却系统，其特征在于，船舶用电池冷却系统包括：压缩机101、冷凝器102、冷凝风机104、第一换热器103、第二换热器201、第三换热器301、第一水泵401、第二水泵501； 其中，所述冷凝风机104与所述冷凝器102相对设置，所述压缩机101、所述冷凝器102、所述第一换热器103连通并与所述冷凝风机104组合形成压缩机制冷循环系统100，所述第一换热器103、所述第二换热器201、所述压缩机101连通形成海水制冷循环系统200，所述海水制冷循环系统200具有海水入口，所述海水制冷循环系统200包括靠近所述海水入口设置的第一阀门303，所述第三换热器301、所述第二水泵501连通形成海水水冷循环系统300，所述第一换热器103、所述第三换热器301、所述第一水泵401连通形成冷却循环系统400； 所述船舶用电池冷却系统的工作模式包括风源制冷模式、海水源制冷模式和海水源水冷模式，所述船舶用电池冷却系统处于所述风源制冷模式时，所述压缩机制冷循环系统100开启为所述冷却循环系统400换热，所述船舶用电池冷却系统处于所述海水源制冷模式时，所述海水制冷循环系统200开启为所述冷却循环系统400换热，所述船舶用电池冷却系统处于所述海水源水冷模式时，所述海水水冷循环系统300开启为所述冷却循环系统400换热； 船舶用电池冷却系统的控制方法包括步骤： 获取所述冷凝器102的进口温度、所述第三换热器301的出口温度以及所述第一阀门303的出口温度； 根据所述冷凝器102的进口温度、所述第三换热器301的出口温度以及所述第一阀门303的出口温度控制所述船舶用电池冷却系统进行模式的选择，步骤包括： 当所述冷凝器102的进口温度＜T2、所述第三换热器301的出口温度≥T1时，运行所述压缩机制冷循环系统100为所述冷却循环系统400换热，其中，所述T1是指根据使用者需求设置的所述冷却循环系统400的出口温度，所述T2是指所述冷凝器102进口的环境温度； 当所述冷凝器102的进口温度≥T2、所述第一阀门303的出口温度≥T3、所述第三换热器301的出口温度≥T1时，运行所述海水源制冷模式为所述冷却循环系统400换热，其中，所述T3是指用户设定的所述第一阀门303出口温度阈值； 当所述冷凝器102的进口温度≥T2、所述第一阀门303的出口温度＜T3、所述第三换热器301的出口温度≥T1时，运行海水源水冷模式为所述冷却循环系统400换热。

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