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龙图腾网获悉浙江春风动力股份有限公司申请的专利一种摩托车获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117341876B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-05-08发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210756910.7，技术领域涉及：B62K25/04；该发明授权一种摩托车是由毕传文;程朝阳;程明福;邵剑飞设计研发完成，并于2022-06-29向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种摩托车在说明书摘要公布了：本申请涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种摩托车。该种摩托车包括前减震器、后减震器和减震控制系统，减震控制系统包括摄像头和减震控制器，前减震器和后减震器均与减震控制器通讯连接，摄像头用于拍摄摩托车的前方路面信息，并能够将前方路面信息传输至减震控制器，减震控制器能够根据前方路面信息控制前减震器和后减震器调整其各自的减震阻尼。本申请提供的摩托车，能够根据路面状况自动调整减震阻尼，提高驾驶舒适性和稳定性。

本发明授权一种摩托车在权利要求书中公布了：1.一种摩托车，包括： 车体10，包括车架10A； 悬架系统20，包括前悬架201和后悬架202； 车轮30，包括前车轮31和后车轮32，所述前车轮31通过所述前悬架201连接至所述车架10A，所述后车轮32通过所述后悬架202连接至所述车架10A； 动力系统40，至少部分设置于所述车架10A，所述前车轮31和所述后车轮32的至少一者传动连接至所述动力系统40； 车座50，设置于所述车架10A，所述车座50至少包括一个驾驶员座51； 操控装置60，设置于所述车架10A； 其特征在于，所述前悬架201包括前减震器21，所述前减震器21的一端与所述车架10A连接，另一端与所述前车轮31连接，所述后悬架202包括后摇臂23与后减震器24，所述后摇臂23的一端与所述车架10A连接，另一端与所述后车轮32连接，所述后减震器24的一端与所述车架10A连接，另一端与所述后摇臂23连接； 所述摩托车100还包括减震控制系统70，所述减震控制系统70包括安装于所述车体10的摄像头701和减震控制器702，所述前减震器21和所述后减震器24均与所述减震控制器702通讯连接，所述摄像头701用于拍摄所述摩托车100的前方路面信息，并能够将所述前方路面信息传输至所述减震控制器702，所述减震控制器702能够根据所述前方路面信息控制所述前减震器21和所述后减震器24调整其各自的减震阻尼； 所述前减震器21包括第一活塞阀1、第一活塞杆2和第一工作缸3，所述第一工作缸3设置有第一容纳腔311，所述第一活塞阀1设置于所述第一容纳腔311内，并将所述第一容纳腔311分隔为第一腔室311A和第二腔室311B，所述第一活塞杆2的一端与所述第一活塞阀1连接，另一端穿出所述第一容纳腔311，所述第一活塞阀1包括第一壳体11和第一调节组件12，所述第一壳体11设置有第一阀孔111和第二阀孔112，所述第一腔室311A能够通过所述第一阀孔111或所述第二阀孔112与所述第二腔室311B连通； 所述第一壳体11沿第一方向X设置有依次排列的第一安装腔113和第二安装腔114，所述第二安装腔114远离所述第一安装腔113的一端与所述第一腔室311A连通，所述第一阀孔111的一端与所述第二安装腔114连通，另一端与所述第二腔室311B连通，所述第二阀孔112包括第一通道112A和第二通道112B，所述第一通道112A的一端与所述第一腔室311A连通，另一端与所述第二安装腔114连通，所述第二通道112B的一端与所述第二安装腔114连通，另一端与所述第二腔室311B连通，所述第一调节组件12包括互相连接的第一调节活塞121与第一驱动件122，所述第一调节活塞121与所述第二安装腔114的内壁配合，所述第一驱动件122安装于所述第一安装腔113，所述第一驱动件122能够根据所述减震控制器702的指令驱动所述第一调节活塞121在所述第二安装腔114内运动。

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