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龙图腾网获悉大连海事大学申请的专利一种船舶柴油机后处理超声波燃油雾化再生系统及方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117231327B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-05-08发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311167148.X，技术领域涉及：F01N3/025；该发明授权一种船舶柴油机后处理超声波燃油雾化再生系统及方法是由邓洋波;白宇轩;贾荞溪;姜昊;刘时旭;朱书宇;金纪陶设计研发完成，并于2023-09-11向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种船舶柴油机后处理超声波燃油雾化再生系统及方法在说明书摘要公布了：本发明涉及一种船舶柴油机后处理超声波燃油雾化再生系统及方法，包括超声波雾化器、供油系统、管路系统、雾化混合室、后处理系统和控制系统。控制系统由ECU集成控制。超声波雾化器可将柴油雾化成小粒径易燃蒸汽，提高燃烧效率和降低排放。船舶柴油机由催化氧化装置DOC和颗粒捕集器DPF构成的后处理系统，DPF需要再生时，打开后处理系统进气排气控制阀，将尾气与柴油蒸汽混合，在DOC中发生催化反应并释放热量，用于提高DPF反应床温度，并引燃蓄存颗粒物，实现DPF再生。再生系统灵活设计，可用船舶柴油或连接独立油箱，适用性广泛。本发明环保高效、高效可靠、易于使用，为船舶柴油机排放治理提供创新解决方案。

本发明授权一种船舶柴油机后处理超声波燃油雾化再生系统及方法在权利要求书中公布了：1.一种船舶柴油机后处理超声波燃油雾化再生系统，其特征在于，包括超声波雾化器、供油系统、管路系统、雾化混合室、催化氧化装置DOC、颗粒捕集器DPF、温度传感器、压差传感器、颗粒物浓度传感器、湿度传感器、电子控制单元ECU、进气控制阀、排气控制阀，其中： 所述超声波雾化器设置于所述雾化混合室内，所述超声波雾化器用于实现柴油的雾化； 所述供油系统的输出端与所述雾化混合室相连，用于向雾化混合室内提供柴油； 所述雾化混合室位于催化氧化装置DOC的上游的主管路上，二者之间设置所述进气控制阀和排气控制阀； 所述催化氧化装置DOC包括壳体、陶瓷密封垫、催化剂载体和载体表面涂覆的贵金属催化剂，颗粒捕集器DPF由壳体、陶瓷密封垫和蜂窝过滤体构成；当颗粒捕集器DPF需要再生时电子控制单元ECU控制进气控制阀和排气控制阀的开启，部分尾气会流入雾化混合室内，混合柴油蒸汽流出，汇入主流尾气一起进入催化氧化装置DOC中燃烧，提高颗粒捕集器DPF反应床温度引燃蓄存颗粒物，实现颗粒捕集器DPF再生； 所述催化氧化装置DOC的输出端与颗粒捕集器DPF相连，所述催化氧化装置DOC用于将尾气与柴油蒸汽混合的气体发生催化反应并释放热量；所述颗粒捕集器DPF用于将船舶柴油机颗粒物进行捕集； 所述温度传感器用于测量主管路上预设点位的温度信息，所述压差传感器用于测量颗粒捕集器DPF排气背压，颗粒物浓度传感器用于监测颗粒捕集器DPF排出颗粒物的浓度，所述湿度传感器设置在超声雾化器内的上方位置，用于监测雾化混合室内雾化混合气体的浓度，上述传感器均与电子控制单元ECU相连，所述电子控制单元ECU与进气控制阀、排气控制阀相连，基于传感器传输的数据，控制进气控制阀、排气控制阀的开启状态； 具体地，尾气由进气口经输气管路进入船舶柴油机超声波燃油雾化再生系统，通过第一温度传感器测量催化氧化装置DOC进口处的温度，电子控制单元ECU进行实时数据监测及反馈，判断是否进行再生系统控制策略； 若需要进行再生系统控制策略，则电子控制单元ECU控制打开进口控制阀，尾气由进口控制阀进入雾化混合室内，电子控制单元ECU控制燃油关断电磁阀打开，电子控制单元ECU控制油泵将油箱中的柴油泵出，柴油流经燃油滤清器进入雾化混合室中，电子控制单元ECU控制超声波雾化器工作，将柴油雾化为燃油蒸汽，并与流入雾化混合室中的尾气混合，提高混合蒸汽的温度，经排气控制阀进入催化氧化装置DOC中，完成再生过程； 根据电子控制单元ECU与第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器、压差传感器、颗粒物浓度传感器、湿度传感器、液位控制传感器监测及反馈的实时数据，进行再生系统控制策略，重复上述步骤，对尾气进行处理，直至处理过的尾气由排气口排出； 通过第一温度传感器测量催化氧化装置DOC进口的温度T1；通过第二温度传感器测量颗粒捕集器DPF进口的温度T2；通过第三温度传感器测量颗粒捕集器DPF出口的温度T3；当温度T1低于300℃时，发动机采用缸内措施和废气循环加热措施，以使排气管温度达到300℃，从而充分激活催化氧化装置DOC的转换效率；当温度T1高于300℃时，开启进、出口控制阀，对雾化混合室的燃油进行雾化，通过燃烧提高排气温度；当温度T2低于临界温度Tcr时，电子控制单元ECU控制超声波雾化器的工作频率和电能输出，以控制燃油雾化混合气体的浓度，当温度T2高于临界温度Tcr时，关闭进出口控制阀和超声波雾化器，通过燃油关断电磁阀停止燃油供给；当温度T3高于颗粒捕集器DPF的安全耐温阈值Tsafe时，电子控制单元ECU发出故障信号。

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