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龙图腾网获悉合肥工业大学申请的专利一种基于多通阀门的混动汽车集成热管理系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117922239B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-05-05发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202410266797.3，技术领域涉及：B60H1/00；该发明授权一种基于多通阀门的混动汽车集成热管理系统是由孟顺;张宇;位晓飞;姚明尧;钱叶剑;邱亮设计研发完成，并于2024-03-08向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种基于多通阀门的混动汽车集成热管理系统在说明书摘要公布了：本发明涉及一种基于多通阀门的混动汽车集成热管理系统，属于新能源汽车热管理系统技术领域。该混动汽车集成热管理系统包括整车控制器，用于调节电池包的温度的电池温控模块，用于吸收发动机散发的热量，并携带发动机余热的发动机冷却模块，用于吸收电机散发的热量，并携带电机余热的电驱冷却模块。本发明通过整车控制器向电驱冷却模块、发动机冷却模块及电池温控模块发送热量分配指令，当电池包及乘员舱存在制热需求时，充分利用余热加热电池包及乘员舱，以直接换热的方式将各回路冷却液热量耦合进入电池冷却回路中，提高余热利用效率的同时根据不同工作模式分配可利用余热量。

本发明授权一种基于多通阀门的混动汽车集成热管理系统在权利要求书中公布了：1.一种基于多通阀门的混动汽车集成热管理系统，其特征在于，包括： 电池温控模块，该电池温控模块具有向电池包输送冷量或热量的电池冷却回路3，所述电池冷却回路3上设有六通阀33； 发动机冷却模块，该发动机冷却模块具有为发动机提供散热功能的发动机回路4，所述发动机回路4连通有发动机第一加热支路7，所述发动机第一加热支路7用于传递发动机余热； 电驱冷却模块，该电驱冷却模块具有为电机提供散热功能的电驱冷却回路6，所述电驱冷却回路6连通有电驱第一加热支路8，所述电驱第一加热支路8用于传递电机余热； 整车控制器，当电池包存在制热需求时，该整车控制器向发动机第一加热支路7、电驱第一加热支路8以及六通阀33发送热量分配指令，通过六通阀33使电池冷却回路3与发动机第一加热支路7或电驱第一加热支路8相互导通，利用电机余热或发动机余热为电池包制热； 所述发动机回路4还连通有发动机第二加热支路5，所述发动机第二加热支路5用于传递发动机余热，所述电驱冷却回路6还连通电驱第二加热支路10，所述电驱第二加热支路10用于传递电机余热； 当乘员舱存在制热需求时，整车控制器向发动机第二加热支路5、电驱第二加热支路10发出热量分配指令，利用发动机余热、电机余热为乘员舱制热； 所述电池冷却回路3包括第一水泵31，与第一水泵31连通的PTC加热器32，设置在电池包上并分别与六通阀33和第一水泵31相连的第一水冷部件34； 所述发动机回路4包括第二水泵41以及与第二水泵41相连的第一散热器44； 所述发动机第二加热支路5包括设置在发动机回路4一侧的旁路管，所述旁路管上设有用于加热乘员舱的暖风芯体52； 所述电驱冷却回路6包括第三水泵61以及与第三水泵61相连的第二散热器62； 所述发动机第一加热支路7包括第一三通比例阀71，所述第一三通比例阀71与发动机回路4、发动机第二加热支路5以及六通阀33连通，当六通阀33与第一三通比例阀71导通时，电池温控模块与发动机冷却模块之间形成用于加热电池包的第一热耦合回路； 所述电驱第一加热支路8包括设置在电驱冷却回路6上并与六通阀33连通的第二三通比例阀81，当六通阀33与第二三通比例阀81导通时，所述电池温控模块与电驱冷却模块之间形成用于加热电池包的第二热耦合回路； 所述电驱第二加热支路10包括设置在电驱第一加热支路8上的第三三通比例阀101，所述第三三通比例阀101与第二三通比例阀81和暖风芯体52连通，用于向暖风芯体52提供电机余热，以加热乘员舱。

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