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龙图腾网获悉大连海事大学申请的专利一种考虑交通网-电网交互的电动集卡超充设施协同规划方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121212659B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-24发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511322701.1，技术领域涉及：G06Q10/0631；该发明授权一种考虑交通网-电网交互的电动集卡超充设施协同规划方法是由缪鸿志;王俊朋;郑建风;李歆蔚;吴佳雨设计研发完成，并于2025-09-16向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种考虑交通网-电网交互的电动集卡超充设施协同规划方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种考虑交通网‑电网交互的电动集卡超充设施协同规划方法，根据电动集卡多类型运输任务的能耗异质性特征，构建充电需求空间分布模型；引入节点边际电价机制，建立以总成本最小化为目标的充电站选择均衡模型；基于直流最优潮流模型理论构建以最小化总发电成本为目标的配电网络运行模型；构建考虑交通‑电力两网交互的电动集卡超充设施协同规划模型，并对其进行转化处理，以得到若干可微的障碍子问题，并利用内点法对若干可微的障碍子问题进行求解，得到交通网‑电网交互的超充设施优化设置方案。本发明解决了港口集疏运领域电动化转型中充电设施部署与电网冲击的协同优化问题，为港口电动集卡充电网络规划提供高效、稳定的协同决策支持，具有显著的应用价值。

本发明授权一种考虑交通网-电网交互的电动集卡超充设施协同规划方法在权利要求书中公布了：1.一种考虑交通网-电网交互的电动集卡超充设施协同规划方法，其特征在于，具体步骤包括： S1.根据电动集卡多类型运输任务的能耗异质性特征，构建充电需求空间分布模型； S2.引入节点边际电价机制，并基于充电需求空间分布模型建立以总成本最小化为目标的充电站选择均衡模型； S3.基于直流最优潮流模型理论构建以最小化总发电成本为目标的配电网络运行模型； S4.基于所述充电站选择均衡模型和配电网络运行模型构建考虑交通-电力两网交互的电动集卡超充设施协同规划模型； 所述考虑交通-电力两网交互的电动集卡超充设施协同规划模型包括上层模型和下层模型，其中： 所述上层模型是以社会成本最小化为目标的超充设施配置优化模型，所述社会成本包括运输系统成本、电力系统成本和设施投资成本； 所述下层模型为两网耦合均衡模型，且能够通过充电站选择均衡模型和配电网络运行模型的KKT条件进行等价表示，所述KKT条件包括平稳性条件、原始可行性条件、对偶可行性条件和互补松弛性条件； S5.对所述考虑交通-电力两网交互的电动集卡超充设施协同规划模型进行转化处理，以得到若干可微的障碍子问题，并利用内点法对若干可微的障碍子问题进行求解，得到交通网-电网交互的超充设施优化设置方案。

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