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龙图腾网获悉卡斯柯信号有限公司申请的专利用于TACS的非极性列车方向计算方法、设备及介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119898382B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-24发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411890103.X，技术领域涉及：B61L25/02；该发明授权用于TACS的非极性列车方向计算方法、设备及介质是由李腾飞;徐海贵;凌小雀设计研发完成，并于2024-12-20向国家知识产权局提交的专利申请。

本用于TACS的非极性列车方向计算方法、设备及介质在说明书摘要公布了：本发明涉及一种用于TACS的非极性列车方向计算方法、设备及介质，该方法包括：步骤S1，配置线路信息，其中线路信息包括列车运行线路的运营方向、轨道、道岔、信标和极点信息；步骤S2，采用列车天线检测信标，获取信标的信息并根据信标信息计算列车运行的里程增减状态；步骤S3，根据非极性列车里程计读取列车运行信息；步骤S4，根据天线、信标和里程计信息，计算非极性列车的方向。与现有技术相比，本发明具有解决了车车通信系统中不依赖信标的链接关系实现非极性车列车方向的计算问题等优点。

本发明授权用于TACS的非极性列车方向计算方法、设备及介质在权利要求书中公布了：1.一种用于TACS的非极性列车方向计算方法，其特征在于，该方法包括： 步骤S1，配置线路信息，其中线路信息包括列车运行线路的运营方向、轨道、道岔、信标和极点信息； 步骤S2，采用列车天线检测信标，获取信标的信息并根据信标信息计算列车运行的里程增减状态； 步骤S3，根据非极性列车里程计读取列车运行信息； 步骤S4，根据天线、信标和里程计信息，计算非极性列车的方向； 所述步骤S1具体包括： 步骤S11、配置运营方向； 步骤S12、配置轨道的里程； 步骤S13、配置道岔和信标信息； 步骤S14、配置极点信息，根据线路的运营方向，将运营方向相反的两个轨道连接点定义为极点； 所述步骤S4具体包括： 步骤S41，根据两个信标之间的距离，以及列车在经过两个信标时，里程计计算出的运行距离，列车判断这两个距离的差值是否在设定的误差范围内，若为是，执行步骤S42，否则，确定为不可用信标； 步骤S42，如果两个距离的差值在设定误差范围内，列车将会把这两个信标标记为可用信标，并且使用这两个信标计算列车方向； 步骤S43，根据列车天线检测的信标信息和里程计计算的里程信息，列车计算出沿着司机室向里程递增或递减方向运行，进而确定列车的唯一方向； 步骤S44，一旦经过上述步骤计算出列车方向后，列车将维持该方向，并在遇到极点时改变该方向。

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