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龙图腾网获悉西安航空制动科技有限公司申请的专利基于刹车能力的多轮系刹车系统及刹车故障综合处置方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118597410B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-24发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202410789323.7，技术领域涉及：B64C25/42；该发明授权基于刹车能力的多轮系刹车系统及刹车故障综合处置方法是由闫丽;张艺凡;周文杰;王红玲;郭城;杨尚海设计研发完成，并于2024-06-19向国家知识产权局提交的专利申请。

本基于刹车能力的多轮系刹车系统及刹车故障综合处置方法在说明书摘要公布了：本申请的实施例涉及多轮系刹车控制技术领域，特别涉及一种基于刹车能力的多轮系刹车系统及刹车故障综合处置方法，该系统包括：指令控制系统和驱动控制系统，驱动控制系统包括N组刹车通道，每组刹车通道包括液压系统、切断阀、2个伺服阀、2个刹车机轮和2个压力传感器；液压系统与切断阀连接，切断阀与2个伺服阀连接，2个伺服阀与2个刹车机轮连接，2个刹车机轮上设置压力传感器；液压系统用于提供液压油源；切断阀用于控制液压油源开关；伺服阀用于调节液压油源流量；刹车机轮用于执行刹车操作；压力传感器用于检测刹车压力，并传递至指令控制系统。从而根据故障综合的结果比较刹车能力，优先使用刹车能力高的余度，提高了系统的安全性。

本发明授权基于刹车能力的多轮系刹车系统及刹车故障综合处置方法在权利要求书中公布了：1.一种多轮系刹车故障综合处置方法，其特征在于，该方法基于多轮系飞机刹车系统实现，所述系统包括：指令控制系统和驱动控制系统，驱动控制系统包括N组刹车通道，每组刹车通道均包括液压系统、切断阀、2个伺服阀、2个刹车机轮和2个压力传感器，所述N为大于1的整数； 液压系统通过液压管路与切断阀的一端连接，切断阀的另一端通过液压管路分别与2个伺服阀的一端连接，2个伺服阀分别设置于切断阀的两侧，2个伺服阀的另一端通过液压管路分别与2个刹车机轮连接，2个刹车机轮上分别设置有压力传感器； 液压系统用于提供液压油源； 切断阀用于控制液压油源的接通和关闭； 伺服阀用于调节输入刹车机轮的液压油源的流量； 刹车机轮用于执行刹车操作； 压力传感器用于检测刹车压力，并将检测到的刹车压力传递至指令控制系统； 所述方法包括： 将多轮系飞机刹车系统的刹车能力划分为若干个等级，包括正常刹车、丧失1N刹车能力、刹车失效； 根据多轮系飞机刹车系统的结构和功能，计算发生单一故障或多重故障时的刹车能力，按照刹车能力的若干个等级，将刹车能力相同的故障归类至同一等级； 当多轮系飞机刹车系统出现故障时，按照故障对应的刹车能力等级，分别确定使用主刹车控制单元的刹车能力和使用备刹车控制单元的刹车能力； 比较主刹车控制单元的刹车能力和备刹车控制单元的刹车能力，若主刹车控制单元的刹车能力大于备刹车控制单元的刹车能力，则保持主刹车控制单元工作；若主刹车控制单元的刹车能力等于备刹车控制单元的刹车能力，则保持主刹车控制单元工作；若主刹车控制单元的刹车能力小于备刹车控制单元的刹车能力，则切换至备刹车控制单元工作。

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