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龙图腾网获悉湖南省交通科学研究院有限公司申请的专利一种高速公路应急车道临时行车的管控方法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117173879B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-24发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310228525.X，技术领域涉及：G08G1/01；该发明授权一种高速公路应急车道临时行车的管控方法及系统是由曹佳宝;岳啟林;郭家宝;彭巍;吴思凡;贺春宁;李果;贺晋;张邦爱设计研发完成，并于2023-03-06向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种高速公路应急车道临时行车的管控方法及系统在说明书摘要公布了：本发明提供一种高速公路应急车道临时行车的管控方法及系统，通过获取当前主线管控路段的主线拥堵指数，在当前主线管控路段处于持续拥堵状态时，获取位于当前主线管控路段前方且距离当前主线管控路段最近的应急车道临时管控路段，并将应急临时管控路段作为目标管控路段，在目标管控路段内没有车辆停靠、目标管控路段内没有发生交通事故中的两项均成立时，执行车道协同管控策略并开放目标管控路段，以引导位于主线管控路段上的车辆临时借用目标管控路段，在目标管控路段内没有车辆停靠、目标管控路段内没有发生交通事故中的任意一项不成立时，不执行车道协同管控策略并维持当前状态，从而实现高速公路通行能力的最大化。

本发明授权一种高速公路应急车道临时行车的管控方法及系统在权利要求书中公布了：1.一种高速公路应急车道临时行车的管控方法，其特征在于，包括步骤： S1，获取当前主线管控路段的主线拥堵指数，并判断所述主线拥堵指数是否大于主线预设阈值； S2，在所述主线拥堵指数大于所述主线预设阈值时，检测所述当前主线管控路段是否处于持续拥堵状态； S3，在所述当前主线管控路段处于持续拥堵状态时，获取位于所述当前主线管控路段前方且距离所述当前主线管控路段最近的应急车道临时管控路段，并将所述应急车道临时管控路段作为目标管控路段； S4，判断所述目标管控路段是否有车辆停靠、并判断所述目标管控路段是否发生交通事故； S51，在所述目标管控路段内没有车辆停靠、所述目标管控路段内没有发生交通事故中的两项均成立时，执行车道协同管控策略并开放所述目标管控路段，以引导位于所述当前主线管控路段上的车辆临时借用所述目标管控路段； S52，在所述目标管控路段内没有车辆停靠、所述目标管控路段内没有发生交通事故中的任意一项不成立时，不执行所述车道协同管控策略并维持当前状态； 所述步骤S51之后还包括步骤： S511，在开放所述目标管控路段后，持续检测所述目标管控路段是否发生交通事故； S512，在开放所述目标管控路段后，所述目标管控路段发生交通事故时，获取发生交通事故在所述目标管控路段内的事故位置； S513，继续开放从所述事故位置到所述目标管控路段终点之间的路段，同时关闭从所述事故位置到所述目标管控路段起点之间的路段； 所述步骤S511之后还包括步骤： S5111，在开放所述目标管控路段后，所述目标管控路段未发生交通事故时，持续检测所述目标管控路段的应急车道拥堵指数； S5112，在所述应急车道拥堵指数大于应急车道预设阈值时，引导位于目标管控路段内的车辆驶出目标管控路段，并关闭所述目标管控路段； 所述步骤S5111中的“应急车道拥堵指数”，具体通过如下方式获得： 获取所述应急车道临时管控路段内车辆的运行速度、交通流量以及道路时间占有率，并根据第一预设算法确定所述应急车道临时管控路段的应急车道拥堵指数；其中，所述第一预设算法为： 其中，为在地点的时刻对应时段的交通拥堵指数；为在地点的时刻的道路时间占有率；为在地点的时刻的交通流量；为在地点的时刻的运行速度。

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