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龙图腾网获悉国网湖北省电力有限公司经济技术研究院申请的专利考虑用电-交通需求迭代的光储充换一体站规划方法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119417086B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-17发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411283690.6，技术领域涉及：G06Q10/0631；该发明授权考虑用电-交通需求迭代的光储充换一体站规划方法及系统是由夏方舟;杨洁;叶高翔;张浩钦;桑子夏;赵红生;陈曦;邵非凡;彭君哲;王平凡;张焱哲;莫石;舒思睿;张震;郑子健;杨子立;彭文彦;李亚馨;唐靖;徐敬友;陈可;周玉洁设计研发完成，并于2024-09-13向国家知识产权局提交的专利申请。

本考虑用电-交通需求迭代的光储充换一体站规划方法及系统在说明书摘要公布了：一种考虑用电‑交通需求迭代的光储充换一体站规划方法及系统，该方法先构建以系统综合充换电成本最小为目标的电力‑交通耦合网的光储充换一体站滚动规划模型，然后滚动求解光储充换一体站滚动规划模型，得到包含充换电、光伏及储能设施的配置方案、充换电和交通需求分配方案、电力‑交通耦合网的扩容方案的光储充换一体站的规划方案。本发明考虑了不同规划时段的技术升级、用户需求变化以及网络扩容对于充换电服务供需关系影响，通过滚动优化充换电站和电力‑交通耦合网的规划和运行方案，在满足时变的电动汽车用户充换电与交通需求的前提下，最小化系统的综合充换电成本。

本发明授权考虑用电-交通需求迭代的光储充换一体站规划方法及系统在权利要求书中公布了：1.一种考虑用电-交通需求迭代的光储充换一体站规划方法，其特征在于， 所述方法包括： S1、构建电力-交通耦合网的光储充换一体站滚动规划模型，所述光储充换一体站滚动规划模型以系统综合充换电成本最小为目标，并考虑不同规划时段的技术升级、用户需求变化以及网络扩容对于充换电服务供需关系的影响； 所述光储充换一体站滚动规划模型的目标函数包括： ； ； ； ； ； ； 上式中，为电力-交通耦合网的扩容成本；为充换电设施的配置成本；为购电成本；为用户充换电时间成本；和分别为第年配电网线路和交通网道路的扩容决策变量；和分别为配电网线路和交通网道路的单位扩容成本；为规划投资成本的折现系数；和分别为第年交通网节点处的光储充换一体站内新增的充电桩和换电设施数量；和分别为充电桩和换电设施的单位配置成本；为贴现率；为投资周期；为一年内典型日的数量；为第年的一个典型日内时段时，配电网向道路处的光储充换一体站输出的有功功率；为时段的用电电价；为第年，时段内用车时段补电行程所消耗的总时间；为单位时间成本； 所述光储充换一体站滚动规划模型的约束条件包括电动汽车用户行为约束、光储充换一体站规划运行约束、电力-交通耦合网规划运行约束； 所述光储充换一体站规划运行约束包括： ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； 上式中，为第年的一个典型日内时段节点处光储充换一体站的光伏实际出力；为第年的一个典型日内时段节点处光储充换充电站内的输出或输入功率；和分别为第年的一个典型日内时段以路径前往光储充换一体站充电和换电的用车时段电动汽车数量；和分别为第年的一个典型日内时段以路径前往光储充换一体站充电和换电的空闲时段电动汽车数量；为路径与交通节点的相关性系数；为交通节点与配电网节点的相关性系数；为单辆电动汽车的充电能量需求；为单位时长；为第年的一个典型日内时段节点处光储充换一体站内完成充电的电池数量；第年的一个典型日内时段节点处光储充换一体站内进行V2G反向放电的电动汽车数量；为V2G反向放电的功率；为第年配网节点处光储充换一体站内新增光伏的最大出力；为第年光伏的能量转换效率系数；和分别为单台储能的最大放电功率和最大充电功率；为第年配网节点处光储充换一体站内新增的储能系统数量；为储能每年的容量衰减率；为第年的一个典型日内时段节点处的充电站内的输出或输入功率；和分别为储能能量状态的下限和上限；为单台储能的安装容量；为储能系统的初始电量；为一个典型日内的时段数；为第年一个典型日内的时段以路径前往光储充换一体站进行V2G反向放电的空闲时段电动汽车数量；为单辆电动汽车V2G反向放电的平均时长；为单台充电桩的充电功率；和分别为第年的一个典型日内时段配电网节点处的光储充换一体站内储存的已完成充电电池和待充电电池的数量；为第年的一个典型日内时段节点处光储充换一体站内执行换电操作的电池数量；和分别为交通网节点处光储充换一体站内充电设施和换电设施的数量上限；为大M常数；和分别为单次电池充电和单次换电操作的消耗的时间； 所述电动汽车用户行为约束包括： ； 上式中，分别为第年的一个典型日内时段以路径前往光储充换一体站补电的用车时段和空闲时段电动汽车数量；为第年的一个典型日中空闲时段有补电需求的总车辆数；为第年具备自动驾驶功能的电动汽车的比例；为第年的一个典型日内时段以路径前往光储充换一体站进行V2G反向放电的空闲时段电动汽车数量；为第年的一个典型日内时段交通节点处处于空闲时段且电量充足的电动汽车数量；为第年的一个典型日内时段时的用车时段电动汽车的行驶时长；为路径的行驶距离；为时段的拥堵系数；为基准行驶速度；和分别为第年的一个典型日内时段的充电和换电时间成本；和分别为单次充电和换电的耗时； 所述电力-交通耦合网规划运行约束包括： ； ； ； ； ； ； ； ； ； 上式中，和分别为第年的一个典型日内时段以路径前往光储充换一体站补电的用车时段和空闲时段电动汽车数量；为路径与道路的相关性系数，为道路的原始交通容量；为执行道路扩容后增加的交通容量；和分别为第年的一个典型日内时段线路上的有功和无功功率；为与配电网节点相连的所有线路；和分别为第年的一个典型日内时段配电网节点处接入的基础有功和无功负荷；为配电网线路的原始容量；为执行配电网线路扩容后增加的容量；和分别为配电网线路的电阻和电抗；为配电网母线额定电压；为时段内配电网线路上的电压降；和分别为时段内配电网节点和的母线电压，节点和分别为配电网线路的两个端点；和分别为配电网母线电压的下限和上限； S2、滚动求解光储充换一体站滚动规划模型，得到光储充换一体站的规划方案，所述规划方案包括充换电、光伏及储能设施的配置方案、充换电和交通需求分配方案、电力-交通耦合网的扩容方案。

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