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龙图腾网获悉东南大学申请的专利基于双温区车厢的冷链物流车辆配送路径优化方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116307315B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-17发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310123579.X，技术领域涉及：G06Q10/047；该发明授权基于双温区车厢的冷链物流车辆配送路径优化方法是由陈景旭;李丁;马捷;黄浩然;申修宇设计研发完成，并于2023-02-16向国家知识产权局提交的专利申请。

本基于双温区车厢的冷链物流车辆配送路径优化方法在说明书摘要公布了：本发明公开了基于双温区车厢的冷链物流车辆配送路径优化方法，包括步骤S1、获取配送中心及冷冻、冷藏货物配送点的坐标及货物需求量。S2、根据整车系数、零担需求、减距系数和荷载系数确定由固定线路和可变线路构成的初始配送线路方案。S3、判断可变线路是否能进行变动操作；是则执行S4；否则初始方案为最优方案。S4、根据可变线路车辆车厢剩余容量、余量系数确定配送线路待更新方案。S5、判断待更新方案所需车辆数量是否小于初始方案配车数量；是则计算增距系数确定最优方案；否则初始方案为最优方案。S6、最优方案生成冷链物流配送路径及车辆数量。本发明能减少冷链物流车辆数量且提高车厢容量使用率，有助于降低企业的运输成本。

本发明授权基于双温区车厢的冷链物流车辆配送路径优化方法在权利要求书中公布了：1.基于双温区车厢的冷链物流车辆配送路径优化方法，其特征在于，包括如下步骤： S1、数据采集：采集配送中心、冷冻货物配送点、冷藏货物配送点的地理坐标，以及配送点的货物需求量信息，分别计算配送中心与各个配送点的距离、以及各个配送点之间的距离； S2、根据步骤S1采集的数据计算得到货物配送点的整车系数、零担需求、减距系数，以及具有双温区车厢的冷链车辆的荷载系数，确定以配送中心作为起点和终点，到各配送点的初始配送线路，所述初始配送线路为：针对整车需求的固定线路和针对零担需求的可变线路； S3、根据步骤S2获得的初始配送线路方案中的可变线路，判断是否存在至少两条双温区车厢的可变线路或者需求量不足冷链物流车单节车厢容量的可变线路，是则执行步骤S4；否则以初始配送线路为最优方案，随后执行步骤S6； S4、根据可变线路上车辆车厢剩余容量、余量系数获得配送线路待更新方案；具体包括如下子步骤： S4.1、提取双温区车厢的可变线路或者需求量不足冷链物流车单节车厢容量的可变线路中的所有配送点，构成双温共配配送点集合记为，将可变线路集合中剩余可变线路集合记为； S4.2、计算可变线路集合中冷链物流车辆的车厢剩余容量；线路冷链物流车辆的车厢剩余容量记为，；其中，为线路中冷冻车厢剩余容量；为线路中冷藏车厢剩余容量；若线路同时包含冷冻型配送点需求和冷藏型配送点需求，；若线路只包含冷冻型配送点需求且无车厢闲置，；若线路只包含冷藏型配送点需求且无车厢闲置，；若线路只包含冷冻型配送点需求且有一车厢闲置，；若线路只包含冷藏型配送点需求且有一车厢闲置，； S4.3、随机抽取中的一个配送点，计算将分配到中所有可变线路的余量系数； 所述线路的余量系数记为，若为冷冻型配送点，；若为冷藏型配送点，，表示零担需求； S4.4、判断所有是否都小于0，是则以为第一个配送点新建一条可变线路，并划入中；否则在的所有值中选取最小值对应的可变线路，将分配到该最小值对应的可变线路中； S4.5、从中删除，更新可变线路与剩余容量以及车厢类型，若，则返回步骤S4.3，否则得到配送线路待更新方案，配送线路集合记为； S5、判断配送线路待更新方案所需车辆数量是否小于初始配送线路的车辆数量，是则计算待更新方案中的增距系数，获得最优方案，随后执行步骤S6；否则以初始配送线路为最优方案，随后执行步骤S6； S6、使用最优方案生成配送中心到各个配送点的冷链物流配送路径及车辆数量。

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